HISTORIA

Honda es una de las ciudades más antiguas de Colombia, el sitio donde se elevaría la Villa de San Bartolomé fue descubierto por Gonzalo Jiménez de Quesada, Sebastián de Belalcázar y Nicolás de Federman junto con el capitán Antonio Lebrija y Juan de San Martín en los primeros días de junio de 1539, semanas después de su salida de Bogotá, en el mes de mayo, a tan solo un año de diferencia de la fundación de Bogotá.

El 24 de agosto de 1539 Francisco Nuñez Pedroso realiza la fundación de la ciudad.

Época precolombina 

Desde mucho antes del arribo de los españoles, la sociedad aborigen había logrado establecer una red de intercambio con los pobladores vecinos de las vertientes medias de las cordilleras central y oriental dentro de la cual el lugar de Honda se había convertido en escala obligada.

Habitada en sus inicios por los aborígenes Ondaimas y Gualies de la etnia Panche, familia lingüística de los Caribes, cuyos vestigios se encuentran en las terrazas ubicadas en esa zona, aun en el sector de Perico en Honda, se encuentra un abrigo rocoso donde hay arte rupestre.

En sitios conocidos hoy como Alto del Rosario, La Sonrisa, Arrancaplumas, Santa Lucía, Bogotá, el Triunfo, entre otros en excavaciones recientes han encontrado urnas funerarias de entierros primarios y entierros secundarios, material lítico, cerámico y oseo.

Descubrimiento 

Descubierta en Junio de 1539 en el sitio en donde hoy se levanta la ciudad, confluencia del río Gualí, la Quebrada seca y el Río Magdalena, la expedición debió asentarse y soportar la demora en la fabricación de dos bergantines que les permitirían seguir por el río, así mismo, el sitio retuvo a esta primera expedición por hacerse en él necesario el trasbordo de cargamentos para sortear el llamado Salto de Honda. El progresivo comercio peninsular con las provincias del Nuevo Reino de Granada, había hecho del Río Magdalena la única vía posible y segura para establecer algún contacto con el interior. Ante esta situación el interés fundamental de la Real Audiencia era el de establecer, a parte del camino cuya apertura se había encomendado a Alonso de Olaya en la medida en que se hacía necesario vincular a Santa fe de Bogotá con el Río Magdalena para la distribución de mercancías con destino a Tocaima, Ibagué y Mariquita, un puerto seguro y viable. Teniendo en cuenta las condiciones geográficas que hacía del Salto de Honda una barrera natural para la navegación, ya para las últimas décadas del siglo XVI se había establecido allí el puerto fluvial que necesitaba el Nuevo Reino.

Si bien la ubicación definitiva del puerto que se llevó a cabo en las inmediaciones de la población aborigen encomendada a los vecinos de Mariquita no había hecho del lugar un punto de distribución de mercancías si había logrado dar un claro impulso al comercio por esta vía. De aquí que se tome que la ciudad fue descubierta y no conquistada ya que el asentamiento indígena sirvió de referencia para el establecimiento de los españoles.

Villa 

La erección de Villa a solicitud de los vecinos, quienes ofrecieron $ 5,000 por que se elevara el puerto a la categoría de Villa, se le concedió esa gracia mediante Real Cédula otorgada por el Rey Felipe IV el 4 de marzo de 1643, y el 5 de febrero de 1644 se señalaron los términos de su jurisdicción consagrada a San Bartolomé (el día de la fundación de la ciudad se celebró la fiesta de este santo), así mismo se le asignó el escudo con los emblemas de la Casa de Austria y de los Borbones.

Colonia 

Durante la colonia y hasta antes de la independencia, el territorio hizo parte de las provincias de Mariquita y Neiva, que luego se dividieron en los departamentos de Cundinamarca, Boyacá y Antioquia. Ya para el primer cuarto del Siglo XVII, el puerto fluvial lo constituían "unos bohíos con techo de paja donde moraban los indígenas, ladinos unos, encomendados otros", que con el correr de los días se convirtió en pernoctadero de viajeros, forasteros, arrieros, comerciantes y funcionarios civiles y eclesiásticos.

De tal manera, Honda se convierte durante los siglos XVI y XVII en estación forzosa de mercaderías y pasajeros que llegaban o salían por Cartagena de Indias.

En 1620 ya había una iglesia, construida, pero se hallaba en tan mal estado que no podía reservarse en ella el Santísimo Sacramento, y entonces por acuerdo entre el Presidente de la Audiencia y el Arzobispo se encargó del Curato a los Padres jesuitas, quienes pusieron de Cura al Padre Offit. Este reconstruyó la iglesia de tapias y techo de paja, y después estableció galpones y hornos para quemar teja y cal e hizo nueva reedificación ya más sólida, y dio principio a la construcción del edificio del colegio, de cal y canto, con ayuda eficaz de los vecinos. El colegio de los jesuitas quedó fundado en 1622.

Finalmente, entre los siglos XVII y XIX, particularmente en la segunda mitad del siglo XVIII, la villa de Honda recibe un gran impulso desde el punto de vista urbano, ve surgir numerosas construcciones de cal y canto, conventos, colegios, hospitales e iglesias; así mismo se establecen en el lugar empresas comerciales, fábrica de cerveza, aguardiente y gaseosas, compañías exportadoras, bancos, hoteles y equipamientos como plaza de mercado, puerto fluvial, ferrocarril, puentes y aeropuerto que reafirmarán la presencia de Honda como el “emporio comercial con una tradición secular a donde venían a surtirse los comerciantes de los cuatro confines del país”, como escribiría Alfonso López Pumarejo. Constituye entonces el primer puerto fluvial del país cuyo auge se prolongó hasta principios del siglo XX.

El 16 de junio1805 hubo en Honda un gran terremoto que destruyó gran parte de la ciudad, edificaciones coloniales, puentes y dividió casi en dos la población, la hora de aquel memorable cataclismo la recuerdan los viejos de Honda en estas estrofas de aquella época:

 

Grito de independencia 

El levantamiento de los Comuneros del Socorro fue secundado por el pueblo de Honda el 23 de junio de 1781; atacó los estancos de tabaco y aguardiente y la cárcel y puso en libertad los presos que habían comunicado lo hecho a José Antonio Galán, quien se hallaba en Mariquita. Esto sucedió un mes después de haberse embarcado para Cartagena huyendo de Bogotá a la aproximación de los Comuneros el Visitador Juan Francisco Gutiérrez de Piñeros, responsable de aquellos levantamientos por haber elevado inconsideradamente los impuestos. Antes de embarcarse el Visitador ofició de aquí a la Audiencia improbando los tratados celebrados en Zipaquirá con los comuneros.

Provincia independiente de Mariquita 

El 22 de diciembre de 1814 se proclamó en Honda la independencia de la Provincia de Mariquita, de la cual era ya capital, y la Convención Constituyente del "Estado de Mariquita" se reunió el 3 de marzo de 1815 en el "Palacio de la Convención". El 21 de junio de este año expidió su Constitución, la cual fue sancionada el 4 de agosto en el "Palacio de Gobierno de la nueva ciudad de Honda" y promulgada por el Presidente José León Armero. Al proclamar la Convención la independencia declaró que la Provincia de Mariquita será independiente de España, de Cundinamarca o de cualquiera otro Gobierno que no fuere elegido popular y legítimamente por los pueblos.

El primer decreto del Gobernador Armero fue sobre establecimiento de escuelas en Honda, Mariquita, Ibagué, Ambalema y Espinal. El mismo Gobernador construyó un edificio para la escuela de Honda y estableció alumbrado público con faroles en esta población y en las capitales de los Cantones de la Provincia.

De los primeros actos del Gobierno Federal cuando se instaló en Bogotá a su regreso de Tunja, fue mandar a Honda, en enero de 1815, a las órdenes del Comandante venezolano Alcántara, para deportarlos a Cartagena, unos cuantos españoles ; de ellos fusiló a diez y seis ese Comandante, y por su parte el Gobernador Armero hizo fusilar aquí al capuchino fray Pedro Corulla y a los españoles Infiesta, Martínez, Portilla, Bartolomé Fernández, Juan Calvo, Francisco Serrano, Joaquín Gómez, José Zapatero y Emeterio Bernal, y condenó a los demás deportados a destierro. Los restos de esos fusilados los exhumaron con gran aparato los realistas en 1818.

La Reconquista 

El 1° de mayo de 1816 ocupó sin resistencia a Honda el Teniente Coronel Ramón Sicilia, porque los patriotas habían abandonado la población; al día siguiente se ordenó la jura de Fernando VII. El 25 de diciembre se hizo la formal proclamación. Estaba de Jefe de la Provincia el Coronel Donato Ruiz, quien había sido nombrado el 27 de abril por el conquistador don Pablo Morillo. El 29 de agosto de ese año fue fusilado Francisco Ramírez, y el 1° de noviembre, el Gobernador patriota José León Armero. En 1819, con la firma de unos cien vecinos de lo principal de Honda, se solicitó al Gobernador de la Provincia de Mariquita licencia para ahorcar los retablos de Carlos IV y Fernando VII, y concedida la licencia por el Gobernador, General José María Montilla, se colgaron de la horca, por el verdugo, los retratos con gran solemnidad en la plaza, y después se arrojaron a una hoguera.

La Gran Colombia 

Al tenerse noticia en Bogotá de la derrota de los realistas en Boyacá, huyeron el Virrey y los españoles que se consideraban más comprometidos en el camino murieron varios, y los que llegaron a Honda estaban poseídos de tal terror, que al embarcarse se ahogaron algunos en el puerto. Cuando el Libertador pasó por ese puerto para ir a morir en Santa Marta, para poder pagar los champanes en que se embarcó hubo que autorizar al General Joaquín Posada Gutiérrez para que contratara un empréstito en el comercio. El 8 de septiembre de ese año, por iniciativa del mismo General Posada Gutiérrez, el vecindario, representado por una Junta de lo más granado del puerto, se pronunció contra el Gobierno Nacional aclamando al Libertador como Jefe del Poder Ejecutivo y al General Rafael Urdaneta como encargado accidental.

República Neogranadina 

El Gobernador de la Provincia de Mariquita General José María Vesga, se alzó en armas aquí contra el Gobierno legítimo en 1840, éste envió a someterlo al General Joaquín París; hubo ligero encuentro de los contendores por el lado de Quebrada seca y las fuerzas de Vesga se retiraron al llano de la Calunga, donde fueron batidas por las de París el 9 de enero de 1841, entonces Vesga se retiró a la población, y aunque destruyó el puente del Gualí para impedir el paso de los que lo perseguían, fue derrotado nuevamente. En 1854 el Coronel Julio Arboleda organizó la columna Tequendama, y ocupó y fortificó a Honda contra la dictadura de José María Melo.

La Regeneración 

En 1885 don José Domingo Restrepo se proclamó Jefe de los revolucionarios de Honda y ocupó la población hasta que lo desalojaron e hicieron prisionero las fuerzas que comandaban los Generales Juan N. Mateos y Manuel Briceño.

 

 

HONDA – TOLIMA

“Ciudad de la Paz” “Ciudad de los Puentes”

 

 

Población fundada durante la  estadía de los conquistadores españoles, ha conservando y restaurado  su Arquitectura Colonial  y Republicana, está ubicada sobre la margen derecha del  Río Magdalena, eje fluvial del departamento del Tolima, fue puerto fluvial  hoy su baluarte turístico es la  temporada de subienda de pescado que atrae cientos de pescadores.

 

 

Gentilicio: Hondanos

Extensión total:      310 Km2

Temperatura media: 29 a 34º C

Distancia de referencia: de Bogota 142  kilómetros

Fecha de fundación: hacia el año 1560 .

Fundador: Francisco Núñez Pedroza.

 

Nombre de Fundación: Villa de San Bartolomé de Honda.

 

Límites: Por en norte con departamento de Caldas, al occidente con Mariquita, por el oriente con el Río Magdalena, y al sur con Armero-Guayabal.

 

Por su ubicación y  apogeo comercial, los notables nobles del puerto solicitaron al Rey Felipe IV que la erigiera como villa independiente administrativa y jurídicamente de Mariquita. Fue aprobada por la Real Cédula el 4 de marzo de 1643.  Luego años mas tarde, con el terremoto del 16 de junio de 1805 y el momento difícil que el país estaba pasando, la ciudad se arruinó y perdió su importancia comercial. Comenzando un lento proceso de recuperación hasta la  mitad del Siglo XIX, junto con la  llegada del vapor al Río Magdalena y  la construcción del ferrocarril;  volviendo a ser eje de la economía y comercio del país. Es una ciudad que vive del  turismo, pesca y ganadería.

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